安均

（来源：压缩机网）

我们检修一台空气压缩机，对其压缩机主机进行了解体。在整个拆卸过程中我们始终在思考，为什么这台机器的开机声音这么大，而且产气量还不高？额定产气量每分钟20立方，可半个多小时过去了，储气罐和压缩机管网的压力始终没有起来，还维持在0.4MPa。开机时间不能太长，是不是因为机器的润滑系统出现了异常，主机阴阳转子的润滑没有跟上？如果再继续开机可能会造成更大的阴阳转子的干磨损，我们立刻决定进行停机检修。

一、故障现象

当我们一步步进行拆卸维修时，首先观察到油气分离器中润滑油已经乳化了。油气分离器的储油罐上半部分是已经乳化了、透明透亮的润滑油，下半部分从放油管已经放不出来润滑油液了，放出来的是清凉的水，没有了润滑油液的粘稠度。这进一步说明润滑油液在油系统中已经变质了，不具备润滑油液所应具有的冷却降温、润滑密封的效能了。

再进一步，拆卸了压缩空气气路管道，发现管道连接可拆卸处有锈斑，说明气体管路中有大量的水伴随着压缩空气一起在气路管道中，而且压缩空气中的水是液态或者是气液饱和状态的。如果是纯粹的气态水，那么只有在降低温度后，才会在气体管路凝结。

拆卸了后冷却器，让循环冷却水正常运行，开启冷却循环水泵，水压与平常正常运行时保持一致，开机运行1个小时，检查发现后冷却器中并未有冷却水出现，说明后冷却器并未泄漏，排除了循环冷却水进入后冷却器进入压缩空气气体管路，进而污染润滑油系统的可能。

那么在寻求润滑油系统进水的途径中，现在只有油冷却器了。油冷却器一般和后冷却器连接在一起，循环冷却水先进入后冷却器，再进入油冷却器。这样设计的好处是可以保证冬季润滑油的油温不至于太低。为保证润滑油进入主机的油温不能太低，在润滑油路中有一个恒温阀，就是保证进入主机的润滑油液温度不能低于60℃，否则润滑油液温度太低，油液粘稠度高，起不到润滑作用。

二、从原理上分析润滑油和循环水作用

（1）油管路系统

油管路系统由主机、油气分离器、热力阀（恒温阀）、油过滤器、油冷却器及连接管路组成。油气分离器中的润滑油经热力阀进入油冷却器，冷却后的润滑油经油过滤器进入主机工作腔，与吸入的空气一起被压缩，然后排出机体，进入油气分离器，完成一个循环。本机的热力阀和油过滤器做成一体，阀芯在过滤器的顶盖内。

润滑油的作用体现在三个方面：

a.冷却。喷入机体内的润滑油能吸收大量空气被压缩过程中产生的热量，从而起到冷却的作用。

b.润滑。润滑油在两转子之间形成一层油膜，避免阴、阳转子直接接触，从而避免转子型面的磨损。此外，经内部油路到达各个润滑点，润滑轴承和齿轮。

c.密封。具有一定粘度的润滑油可填补转子与转子之间，转子与机壳之间的间隙，减少机体内部的泄漏损失，提高压缩机的容积效率。回油管上设有视油镜，供操作人员观察回油情况。压缩机满载时，应有较大流量；卸载时，流量很小，甚至没有。若满载时断流或流量很少，应停机卸压后清洗回油过滤器。

（2）水管路系统（水冷机组适用）

水路系统主要由油冷却器、后冷却器和相应的管路组成。参见零部件目录中的水管路系统图。用户在设置外接水路系统时应注意以下几个方面：a.进水管接通后冷，即先冷却空气，后冷却油。b.为使冷却器长期保持良好的换热效果，延长冷却器的使用寿命，必须使用结净的冷却水。c.进水压力应大于或等于0.2MPa, 小于0.5MPa。d.当水温在27～29℃时，机组的耗水量为116.2L/min（LS20S-175）和131L/min（LS20S-200）。e.在冬季，为防冷却器被冻裂，停机后应将冷却器中的积水放掉。机组长期不用，也应放掉积水。

（3）排气系统

排气系统主要由主机、油气分离器、Z小压力阀、安全阀、放空阀、后冷却器、疏水阀和连接管路组成。

经油气分离后的压缩空气通过Z小压力阀，后冷却器和疏水阀，然后排出机外，供给用户使用。在疏水阀的外侧配置了一个备用法兰。客户只需用一根G2-1/2″的钢管与备用法兰相连接，就可将压缩空气引到工作场所。

在外接管路上，客户需自己配置截止阀。疏水阀的作用是将压缩空气中的冷凝水分离出来，并自动排出机外。疏水阀下面设有手动排水阀（1/2″球阀）。自动排水阀一旦阻塞，工作人员可用手动排水阀排水。当然，这是应急措施，操作人员应及时清洗自动排水阀，使疏水阀恢复自动排水的功能。压缩机停机后，操作人员应打开手动排水阀，将积水放掉，以免疏水阀内部锈蚀。Z小压力阀位于油气分离器的顶盖上，其作用是确保油气分离器中的压力不低于0.35MPa，使润滑油能够在管路中正常流动。

此